Hyundai ix35 FCEV släpper alltså inte ut några farliga eller miljöskadliga avgaser alls. Bara vattenånga. Dessutom tar den sig fram helt ljudlöst. Bilens drivs av en elmotor på 136 hästkrafter som är kopplad till en stack med bränsleceller, som omvandlar kemisk energi till elektrisk energi.

Kräver vätgas
Men för att det här ska funka måste bränslecellerna matas med vätgas, som fungerar som energibärare.
Och här uppstår det första och största problemet - det finns inga mackar med vätgas. En försökssträcka från Danmark, via den svenska västkusten och upp till Norge är visserligen under uppbyggnad (Scandinavia Hydrogen Highway Partnership). Det finns ytterligare några försökssträckor i USA, Japan och Tyskland. Men ett distributionsnät som är värt namnet tar decennier att bygga upp.

Dyr tillverkning
Ett annat problem är att framställningen av vätgas är mycket energikrävande - och dyr.
Inom fordonsindustrin har man förstått att en sådan här omdaning av både teknik och drivmedel kräver samarbete. En av de stora spelarna i det här gränsöverskridande projektet är koreanska Hyundai/Kia.

Ingen tillfällighet alltså, att EU-kommissionen i Bryssel utsett Hyundai ix35 FCEV (Fuel Cell Electric Vehicle) till officiell testbil för utvärdering av vätgas som fordonsbränsle.
Det är också skälet till att provbilen jag kör är just en ix35 FCEV.
Och själva körningen är helt odramatisk. Elmotorn ger full effekt och vridmomentet är maximalt redan från start. Detta gör att bilen inte ens behöver någon växellåda - bara fram och back.

Säker tankning
Det är när det är dags att tanka efter dryga 50 mils körning som man inte riktigt känner igen sig. I Frankfurt, där jag provkör bilen, finns bara en enda mack där det går att tanka vätgas.

Den står väl avskilt från övriga pumpar och används i princip bara av de biltillverkare som jobbar med att utveckla bränslecellfordon.
Gasen är i flytande form extremt kall (-260 grader) och mycket explosiv. Men eftersom tankningen inte kan påbörjas förrän påfyllningssystemet är helt slutet så är det omöjligt att göra fel.

Fler vill testa
Honda, Mercedes, Kia och Hyundai ligger långt framme och har testflottor som rullar i Europa, USA och Asien. Men även om man kapat kostnaderna dramatiskt, samtidigt som systemen blivit mindre och lättare, så är bilarna fortfarande extremt dyra och infrastrukturen för vätgas närmast obefintlig. Så hur spännande den här tekniken än verkar vara, så lär den inte bli ett alternativ för gemene man än på många, många år.