Den är både längre och bredare och enligt utvecklingsavdelningen i Zuffenhausen faktiskt en helt ny bil.
Provexemplaret är en Porsche 911 Carrera S där den sista bokstaven skvallrar om att det är den vassaste versionen. Den sexcylindriga boxermotorn som traditionsenligt klämts ner över de drivande bakhjulen rymmer 400 stundvis vilda hästar. Väljer du modellen utan bokstaven S får du en något mindre motor och bara (!) 350 hästkrafter.
Vår bil är dessutom kompletterad med ytterligare tre bokstäver: PDK. En dubbelkopplingsväxellåda som kostar drygt 40 000 kronor extra. Den sparar några centiliter bensin per mil och sänker accelerationstiden med ett par tiondelar. Den växlar helt enkelt snabbare och effektivare än någon mänsklig hand klarar av med en manuell låda.
Om det är värt pengarna? Nej, inte mätt i centiliter och tiondelar, men i körupplevelse - absolut.

Motorljud på beställning
Nya Porsche 911, med den interna beteckningen 991 (föregångaren hette 997) har alltså blivit lite längre, lite bredare och 45 kilo lättare men, framför allt, en hel decimeter längre mellan hjulaxlarna. Det gör bilen både komfortablare och mera kursstabil än tidigare. Och de entusiaster som förfasat sig över att Porsches hydrauliska styrning ersatts av elektromekanisk servo kan vara lugna - vägkänslan har definitivt inte gått förlorad.
Konstruktörerna i Zuffenhausen har också isolerat bort mycket väg- och motorljud, vilket gör att det nu går att föra ett vettigt samtal även i motorvägsfart. Men för den som saknar brölet från maskinrummet finns det en extra knapp att trycka på - och vips låter det som om motorn flyttat in i baksätet igen.

"Maxa farten"
För den som vill ha ut ännu mer racingkänsla finns Sport Plus för 23 000 kronor, som erbjuder "launch control". Samma teknik som formel 1-förarna använder i startmomentet. Full broms och full gas på samma gång - släpp bromsen och bilen sticker med maximal acceleration. PDK-lådan sköter växlingarna, de aktiva systemen för fjädring och stötdämpning håller bilen på rätt kurs medan den elektroniska diffbromsen tillsammans med antispinnsystemet ser till att drivhjulen inte spinner loss. Risken för att tappa andan är stor.
Med all den här tekniken på plats rusar priset på nya 911:an iväg en bra bit över miljonen. Vettlösa pengar för en bil, förstås, men jämfört med många andra supersportvagnar "överkomligt". Dessutom är Porsche 911 ganska ensam om att vara konstruerad för att köras året runt, i alla väder.