Hans Werner Aufrecht föddes i tyska Grossaspach och startade tillsammans med Erhard Melcher trimningsfirman AMG för snart 45 år sedan. Ganska snabbt fick de Mercedes-Benz som storkund. 1999 köpte Mercedes aktiemajoriteten i AMG och i dag garanterar de tre bokstäverna att det finns prestanda utöver de vanliga i Mercedes toppmodeller.

I testbilen sitter en 6,2-liters V8-motor på 487 hästkrafter. Just i vår bil är den, så att säga, trimmad två gånger. Först till 457 hästkrafter, som är det normala för en C63 AMG, och sedan Performance-trimmad med smidda kolvar och specialstål i vevstakar och vevaxel - för att få ner vikten på rörliga delar. Det ger ytterligare 30 hästar till ett pris av 65 000 kronor. Fast då ingår kompositbromsar och knallröda bromsok.

Avskräcker
Visst kan du nöja dig med att pysa runt på lågvarv med den här kärran eftersom enbart AMG-emblemet på bakluckan avskräcker de flesta medtrafikanter från att utmana dig. Men varför betala en smärre förmögenhet för en bil utan att utnyttja dess fulla kapacitet? Problemet är bara att en C63 AMG kräver en racerbana eller åtminstone något gammalt nedlagt flygfält för att komma till sin rätt. Att trampa gasen i botten hemma i kvarteret, bara för att sätta någon hetsporre i en sunkig BMW på plats, blir ju bara patetiskt.

Fett konto
Och för att slå Mauro Calos världsrekord i drifting - 2,3 kilometer på tvären med spinnande drivhjul - krävs det ett fett konto hos däckhandlaren. Calo använde just en sådan här bil och den hade säkert orkat med några kilometer till om inte bakdäcken hade börjat brinna.

Hjulspinn kräver förstås att antisladdsystemet kan kopplas ur och på den här bilen går systemet faktiskt att ställa i tre olika lägen. Sport och handling är det roligaste. Då går det att köra med avancerat driv men utan risk för att man tappar bilen helt.

Ta två i stället
Summa summarum - det går att ha oförskämt roligt med en Mercedes C63 AMG Performance om man har en racerbana, extra däck på lager och ett rymligt miljösamvete. Men till vanlig vardagskörning är den både opraktiskt, stötig och dyr i drift.
Om jag själv skulle satsa så här mycket pengar på bilköp och det måste sitta en stjärna i fronten skulle jag hellre ta en C220 CDI Kombi och en E200 CGI Cabriolet - och ändå få en slant över.