Citroën har ju alltid varit en lite udda fågel i den europeiska bilfamiljen. En som vågade mer än konkurrenterna. Oftast med nya och mestadels smarta tekniska lösningar och, framför allt, med en åkkomfort i en klass för sig.
Hos DS-serien (hittills finns DS3, DS4 och DS5) är designen absolut mer vågad. Men stundom tenderar form att gå före funktion. Och de enda tekniska finesser som ständigt gör sig påminda är pinglande och ringande larm för än det ena och än det andra.

Charmigt
Det udda rattnavet från originalbilen C4 är borta, som stod still även när man svängde, liksom doftampullen som kunde fylla kupén med aromen från nybakade kanelbullar.
Med sportchassi och 45-profildäck försvann dessvärre även den franska åkkomforten.
Men oavsett denna lite gnälliga inledning kan jag inte undgå att charmas av franska bilar i allmänhet och Citroën i synnerhet. Det är inte lika funktionellt och rationellt ordnat bland rattar och spakar som i de tyska konkurrenterna. Detaljkvalitén och materialvalet kan heller inte riktigt mäta sig. Och nog tar man sig för pannan när man konstaterar att fönstren bak inte går att öppna eftersom de är för breda för att kunna hissas ner i de smala och opraktiska dörrarna.

Oförlåtligt
Fast kanske är det där en del av charmen hos franska bilar ligger, att det brister lite här och där? Eller omvänt - är det inte bristen på brister som gör tyska bilar så charmlösa?
Att den franska åkkomforten fått stryka på foten är dock oförlåtligt. En Citroën ska vara god mot kroppen, inte orsaka kotförskjutningar!
Citroën DS4 finns i både bensin- och dieselupplagor och både som miljöbil och sportbil. Testbilen är den tuffaste versionen, med bensin i tanken och 200 hästar under huven. Och sportchassi med 18-tumshjul.

Relativt snål
Motorn ger massor av kraft trots att den bara är på 1,6 liters cylindervolym. Med tanke på uteffekten är den relativt snål på både bränsle och koldioxid. Om man kör snällt. Som alla överladdade motorer sörplar den soppa i takt med turbotrycket.
Parkeringshjälp och parkeringssensorer är standard och välkommna eftersom designen inkräktar på runtomsikten.
Bilens verkliga akilleshäl är prislappen - dryga kvartsmiljonen för en Citroën i Golfklass kan väl bara fresta en inbiten märkesentusiast.